前言
时间回溯到年的夏天，那时尚且没有疫情，出行十分便利。那时候的笔者正值高二升高三的暑假，从各种方面来说，笔者都很怀念那个漫长的夏天。单从运转的体验来讲，笔者在7月中旬历时3天，也体验了北疆的支线民航和管内旅游列车，也不失为一段十分多义的经历。
笔者家在南疆重镇库尔勒，塔里木盆地-塔克拉玛干沙漠的北缘，此之谓“沙海之滨”；在盛夏七月飞越天山，抵达阿尔泰山南麓的阿勒泰，山地草场与北冰洋流域的景色，此之谓“塞外江南”。时隔近两年，写下这篇小记，仍觉得这段运转经历颇有趣味。
01
民航：KRL~FYN(via:KRY)华夏航空G
华夏航空于年在库尔勒建立基地，着力于布局疆内支线、点对点民航市场，在开拓其自身业务的同时对于库尔勒疆内次枢纽建设、乃至整个新疆民航旅游事业的发展起到了积极的助推作用。此前疆内的民航多以乌鲁木齐为中心向南北疆辐射，而华夏则利用CRJ这类支线机型、以库尔勒为中心向疆内外航点辐射。
这段运转起始于年华夏航空在疆内市场的一次促销活动，推出了诸多“9元、99元”系列的特价机票。其中包括了99元由库尔勒飞富蕴（经停克拉玛依）的机票，（且CRJ机型不收取基建费，因而总价只有99元）。
富蕴县位于伊犁哈萨克自治州（副省级建制）下辖的阿勒泰地区、新疆北部的阿尔泰山南麓，从天山以南的库尔勒飞去路程较长，99元的价格十分划算。笔者于是欣然购买之。
购买的99元机票截图
库尔勒机场(IATA:KRL;ICAO:ZWKL)年历经扩建，新建一座二层、五个廊桥的航站楼，用作出发大厅，原来的航站楼用作到达大厅。新航站楼从规模、设施等方面来看基本上是符合一个次枢纽机场的水准的。此外，值得一提的是，库尔勒机场的“梨城飞”服务对于中转旅客提供了诸多便利，有点类似于西部机场、武汉机场等提供的中转服务。不过由于笔者的家就在库尔勒，自然也不大会体验到。
库尔勒机场航站楼、出发大厅入口
登机口处的小盘
库尔勒机场有五个登机口，廊桥和候机大厅之间有一条走廊。出发旅客经此步入廊桥，到达旅客走到走廊尽头、前往到达大厅。
很快就到了登机的时候。在疫情之前的年，库尔勒机场的通航点、运营航司已经很多，南航、国航、东航、山航等都有运营，开通了诸多疆内外航线，可直飞北京、上海、杭州、成都、重庆等内地省会城市。随着疫情防控的向好，如今（年）的库尔勒机场也在逐步恢复。不过库尔勒机场为4D型军民合用机场，据笔者印象，当年介绍的是“可起降B以下机型”，因而在库尔勒机场运营的全部为窄体机，南航新疆的B等都从未到访过库尔勒机场。
其他机位上停靠的南航、山航的飞机
这次乘坐的是华夏航空的CRJ-型支线飞机，两个涡扇发动机位于飞机尾部，登机不需要使用客梯车，前舱门打开即是台阶。
一张登机时的经典角度
安全须知卡
如前所述，库尔勒机场为军民合用机场，现在在库尔勒机场乘坐飞机已经需要在起降和滑行阶段关闭遮光板以配合军事保密需要。但是在年笔者乘坐飞机时尚且没有这一规定。
远望库尔勒机场航站楼
库尔勒机场周边的农场
飞机上拍到的云
这次飞往富蕴县的航班经停北疆准噶尔盆地上的石油城克拉玛依。航路大致是飞跃天山，经乌鲁木齐再飞往克拉玛依。从库尔勒起飞后，飞机经过约一小时飞行，落地克拉玛依，短停。由于机场较小，因而步行往返于停机位和候机楼。
（克拉玛依机场IATA:KRY;ICAO:ZWKM）
CRJ-型飞机全貌
克拉玛依机场航站楼
再度登机，推出开车。
另一侧遥望跑道尽头
云海
乌伦古湖
客舱内，2-2布局
富蕴进近时，俯瞰北疆大地。图中央为当时正在修建的阿勒泰-富蕴-准东铁路。
又经过了约一小时的飞行，飞机抵达了富蕴可可托海机场（IATA:FYN;ICAO:ZWFY)。疆内小型民用机场多只有一条跑道，飞机接地后在跑道尽头调头、滑行。
富蕴机场跑道、航站楼
旅客们陆续下机，而飞机也会返回库尔勒
“到达”
行程回顾
富蕴机场~县城路上随拍的变电站
富蕴机场距离县城有一段距离，笔者和同行的表弟打车前往县城，在一家酒店入住。酒店叫“优佳商务宾馆”，在飞猪上预订，一晚约r，条件符合一般经济型酒店的水准，从酒店远眺富蕴县城，视野很好。
傍晚时分，笔者在富蕴县城闲逛。富蕴县隶属于伊犁哈萨克自治州阿勒泰地区，县城建设和风貌很好、空气质量，额尔齐斯河穿城而过。在炎热的盛夏七月，由于纬度高的缘故，县城还是十分凉爽的。
富蕴县城的一些随拍（左右滑动以查看）
额尔齐斯河穿城而过
02
民航：FYN~AAT幸福航空JR
第二天早上，笔者又在县城小逛。县城内也有颇多欧式风情的建筑。随后，打车来到机场，飞往阿勒泰。
今天乘坐的是幸福航空的“北疆低空环线”系列航班之富蕴~阿勒泰，执飞机型是国产的涡桨支线型客机新舟60（MA60），票价，十分良心。
富蕴可可托海机场为近年新建的（年代富蕴县有过机场，年代停航，现在的民用机场是为服务旅游业于年代新建、年正式通航），设施较为新、齐全，可谓“麻雀虽小五脏俱全”。笔者赶到时在柜台办理了值机，由于航班很少，安检站还没有开放，略微等待一会儿后才可以进入。
富蕴机场
富蕴机场内部设施随拍（左右滑动以查看）
登机牌，是新疆机场集团的统一样式
执飞飞机抵达
安全须知及客舱内
在阿勒泰的低空飞行，景色也十分美丽。只是由于选座不当，观景略受影响。
飞机很快抵达阿勒泰机场(IATA:AAT;ICAO:ZWAT)，停靠远机位。机坪上还停靠一架川航A，笔者印象中根据当时的查询结果，是飞往西安。阿勒泰机场新航站楼彼时正在建设，老航站楼很有年代感。
停靠在旁边的川航A
阿勒泰机场航站楼
相关宣传展板
阿勒泰航站
阿勒泰市有1元的双层巴士往返于机场、火车站和市区，并且可以刷云闪付、银联卡。经过了约半小时，来到了阿勒泰市区。阿勒泰市也是十分富有生活气息的一座小城，城内街道有些许狭窄，但是环境、绿化等都十分不错。
阿勒泰市的广场
河流穿城而过
03
国铁：阿勒泰~北屯市K
下午，笔者乘双层巴士来到阿勒泰站，开始下一段运转。奎（屯）北（屯）铁路于年开通运营。而60多公里的北（屯）阿（勒泰）线于年才通车运营，因而阿勒泰站还十分新，其造型也很独特，似乎取材于北疆的木屋民居。克拉玛依以北，铁路还是非电单线。
阿勒泰市的双层巴士
阿勒泰站站房
站房内，站房设计可以借助自然光采光
检票口
检票上车，经过地道来到2站台。有柱、低站台。阿勒泰站场旁边就是草场，映衬着蓝天白云还是别有一番意趣的。遗憾的是没有拍摄本务。
站台
车开出阿勒泰站，下面是路上随拍的风景。K次列车终到站是乌鲁木齐，但是笔者为了体验双层旅游列车、以及刷北屯市站的乘降，以及用掉即将过期的积分，于是选择了坐到北屯市站。而至于“北屯市”站的名字，也颇有义思。北屯镇是新疆生产建设兵团第十师师部所在地，年底撤镇建市。奎北铁路修成之初，为了和京原线上已有的“北屯站”区分开，于是命名为“北屯镇站”，后来随着撤镇建市也一并改名为“北屯市站”。
沿途随拍
约一小时后，抵达北屯市站。
拍糊了的站台和站牌。
北屯市站
补一张本段车票，褪色严重。
04
国铁：北屯市~乌鲁木齐Y
在北屯短暂停留后，笔者又回到了北屯市车站。高纬度、加之经度差异，十点左右的北屯天还没有完全黑。
暮色中的北屯市站
说到双层旅游列车，这批S25B是乌鲁木齐局上世纪九十年代购进的，最初似乎运用于乌鲁木齐-库尔勒-西安的“天鹅号”旅游列车上，后来运用于南北疆的快速旅客列车。现在南北疆列车多换成了25G、25K，这批双层车也被乌鲁木齐局改装成了“旅游列车”，挂Y字头，车上还有KTV甚至淋浴间等设备，但由于夕发朝至，发时晚到时早，笔者并没有体验。在车上也没有过多拍摄车内设施和窗外风景，不过笔者和同行的表弟很幸运地收获了一个单独的半包YW。
车体随拍
清早，列车正点抵达乌鲁木齐站，这趟短暂的旅程也便结束了。
快抵达乌鲁木齐时的随拍
补拍车票，依旧褪色严重
05
国铁：乌鲁木齐~库尔勒K
在乌鲁木齐短暂停留之后，笔者返回库尔勒，回程没有选择“南疆之星”（乌鲁木齐局年10月开通的往返于乌鲁木齐、库尔勒之间的直特旅客列车，由新进的25T开行，在停运前经由兰新客专-大河沿-南疆联络线-头道河所-南疆线运行，全程4h左右，随着年动集的开通而停运），而是选择了暑期的快速临客。
乌鲁木齐站小盘
水牌
这趟临客运行时间约五个小时，对于乌鲁木齐~库尔勒之间km左右的路程而言还是较快的，使用DCv直供电25G车底。这趟旅程没有什么义，只是经过吐鲁番站时发现“灯泡线”（吐鲁番站东侧环形联络线）开通了。如下图所示，吐鲁番站是兰新线、南疆线的交会车站。在“灯泡线”开通以前，自南疆线往返乌鲁木齐的列车需要在吐鲁番站换向、切换上下行，因而站停时间较长（“南疆之星”此前最短记录是15min，两辆机车）。“灯泡线”的开通大大缩短了南北疆之间列车在吐鲁番站的站停时间。
吐鲁番站
吐鲁番上行方向的环线
吐鲁番站站牌
行至南疆线，随拍的夕阳
补拍两张车票
尾声
这段视频是笔者当时完成运转之后，根据手机中的live文件随手剪辑的。这首《花田错》也是笔者百听不厌的一首歌，尤其在夜深时聆听，总能在温柔的声线中颇受感动。而这首歌也连同年暑期这段多义的运转经历，一起留在了笔者的回忆里。现在，每每听起这首歌，笔者都能想起乘着支线飞机飞行在北疆的低空，富蕴小县城晴朗而辽源的天空，想起乘着普速火车奔驰在风景秀丽的北疆大地上……
受到疫情的影响，现在的出行毕竟要受到诸多因素的限制，因而疫情前这段多义的运转经历也成了笔者心中的白月光。
天山的存在让南北疆有了地理环境和自然风貌上的分野，也有了不同的景色。北疆的阿勒泰，冬天有漫天的冰雪、夏天有草场和原野，而这里的铁路、民航等也颇有体验的价值。随着疫情防控形势向好，还是很欢迎大家暑期来新疆运转！
图文：乌局库段
编辑：ZWKL航情通播
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